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| De la serie F1 Teams: | |||
Brabham F1 
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| Nacionalidad: |   Británico-Australiana | ||
| Jefe de equipo: | Bernie Ecclestone (No, no es coña [1]) y Jack Brabham | ||
| Pilotos: | Muchos: Damon Hill, el mismo Jack Brabham y su hijo, Niki Lauda o Nelson Piquet son algunos. | ||
| Suministrador de motores: | A saber cuáles ahora... BMW y Cosworth, cómo no... | ||
| ¿Malos o buenos? | Buenos, pero muy irregulares. | ||
| Años en la F1: | 1962-1987, 1989-1992 | ||
| Carreras disputadas: | 402 | ||
| Carreras ganadas: | 35 | ||
| Títulos mundiales: | 4 de pilotos y 2 de constructores. | ||
Brabham entró en la Fórmula 1 en 1962 gracias a que Jack Brabham y Ron Tauranac eran muy amigos y se dedicaban a hacer coches de carreras en Australia; y por eso, a Jack Brabham le entró el mono y quiso participar en F1, cosa que logró en 1955. Tuvo la suerte de ganar los campeonatos de 1959 y 1960 con una escudería llamada Cooper. Jack se picó y le propuso a Ron Barceló que hiciesen un coche que pudiese competir contra los Cooper, tanto en la calle como en la pista. El primer modelo de Vravjan fue creado en 1961 para Fórmulas menores, se llamaba MRD, pero le llamaban "MieRDa" (imaginaos por qué). Surgió así Brabham, la cual entró en Fórmula 1 ya en 1962.
Motor Racing Deplovements LTD fabricó sus chasis y de 1962 a 1970 estuvieron en su mejor época. En 1963, el propio Jack Brabham corrió en su equipo junto con Dan Gurney. Jack Brabham logró la primera victoria del equipo en 1963, pero de ahí a 1965 no tenian material para ganar el título. En 1966, a la friolera de 40 años, Jack Brabham logró el campeonato por enchufe, claro, con su equipo; siendo el primero en hacerlo con su propio equipo, aunque hay que decir que por muy mal que lo hiciera no podía ser despedido. El Brabham Repco BT33 fue un pepinaco en toda regla. En 1967 ganó el campeonato Denny Hulme, y Jack fue owneado por todos, por lo que pidió su marcha a McGuarren. Ya no volvieron a ganar más campeonatos de constructores, y Brabham decayó un poquito logrando alguna victoria puntual. Finalmente, Jack Brabham se retiró de la competición en 1970.
En los 70 el equipo ya no era tan competitivo como lo fue en los 60, pero consiguieron algunas victorias puntuales. Ron Tauranac fue el jefe de 1971 y contrató a Graham Hill. Ese año, Hill lograría su última victoria en el "piedra de plata", pero no se comió ninguna rosca más.
Ron veía que no podía seguir con el equipo y pidió a un "joven" Bernie Ecclestone que fuera su jefe, y claro, los coches ya no tuvieron cojones a ser mejores. Sólo destacan la temporada 1974 y 1975 que no fue mala del todo con Carlos Reutemann y Carlos Pace.
Aprovechando Bernie en 1978 que era un fistro importante de la Fórmula 1 con pocas posibilidades de que le cayera alguna sanción, mandó construir a Gordo(n) Murray el coche mas conocido y mas polémico de Brabham de la historia, el BT-46B, que contaba con un difusor mágico al estilo Brawn, pero "mucho más discreto". Evidentemente, fue prohibido por la FIA nada más ganar la única carrera en la que participó y con Niki Lauda, aunque no les descalificaron. Gordon alegó que era un sistema de refrigeración, pero no coló. Mandaron el campeonato a tomar por saco.
En 1979 hicieron el BT-49, un coche por fin ganador, pero eso fue en los 80. Lo conducían Nelson Muntz Piquet y Ricardo Patosoresse.
Los principios de los 80 fueron la segunda mejor etapa de Brabham, por lo menos en 1981 y 1983 que ganó Piquet los campeonatos, el resto de los años fue un completo cachondeo. En 1980, ultilizaron los motores Bemeuve, que se utilizaban por primera vez en la categoria.
Sólo consiguieron ser buenos en 1981 y 1983, cuando ganaron campeonatos en las manos de Nelson Piquet (el bueno). El resto de Brabhams no ganaron ná de ná, y menos si los conducían pilotos del estilo Andrea de Cesaris. En 1985 se vieron afectados por los neumaticos Pirelli y fueron el hazmerreír de los circuitos los siguientes años. Ente sus coches más destacados a partir de 1984 destaca el Brabham BT-55, que era más plano que un Compact Disc. Ese coche, por muy aerodinámico que pareciese al ser tan plano, sólo logró 2 puntos en toda la temporada así que imaginaos como estaba el panorama. En 1987, Andrea de Cesaris logró un podio y catorce hostias, 12 consecutivas. Bueno, ya no sé si decir más de su penoso declive hacia el fracaso o seguir partiéndome la caja con ellos. BMW tuvo una paciencia muy grande viendo como los coches con sus motores iban siempre mal y les dejaron tirados. En 1990 utilizaron motores JudíasJudd.
Sus 3 últimos años fueron para olvidar. Se relegaron a competir contra los últimos y a veces con nadie debido a que siempre iban últimos.
En 1990, lograron 2 puntos con un milagroso pero a la vez inmerecido 5º puesto de Stefano Modena. Otros pilotos de ese año fueron el hijo de Jack, David Brabham, y un tal Gregorio Foitek. En 1991 consiguieron otra pobre cifra, esta vez de 3 puntos con Brundle y Blundell (No, no es coña, se parecen mucho los nombres, sí).
Su temporada 1992 ya fue para olvidar, y les ganaban hasta los Andrea Moda en ocasiones puntuales como la clasificación de Mónaco. Sus pilotos eran Aria Giovanni Giovanna Ammati (Sí una tía), la cual fue reemplazada por Damon Hill, quien, aunque parezca mentira, debutó con 31 tacos. La última carrera de Brabham fue en Hungría, donde Hill quedó a casi nada del primero, 4 vueltas. Su bajo presupuesto les llevó a abandonar la Fórmula 1.
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